繼去年11月被媒體曝出滴滴的快車業(yè)務(wù)將裁員1000人后，滴滴出行又一次傳出了大規(guī)模裁員的新聞，這次據(jù)說要精簡將近3000人，占總員工數(shù)的約50%。雖然滴滴每次都對大規(guī)模精簡員工予以否認(rèn)，但是在網(wǎng)約車新政落地執(zhí)行的兩個多月里，這家移動出行領(lǐng)域原本當(dāng)之無愧的巨頭正在國內(nèi)市場經(jīng)歷業(yè)務(wù)的全面收縮，裁員之說可能并非空穴來風(fēng)。

在接下來的一年中，隨著網(wǎng)約車市場裂變加劇，格局重構(gòu)，滴滴公司的人員結(jié)構(gòu)調(diào)整將會持續(xù)很長一段時間，涉及人數(shù)甚至很可能超過目前傳聞的50%。

快車份額極速萎縮，裁員是必然

根據(jù)公開資料，滴滴目前在超過400個城市為近4億用戶提供包括出租車、專(快)車、順風(fēng)車、公交、小巴、代駕、試駕、租車等多種出行服務(wù)。不過，這些業(yè)務(wù)中，原本最重要、成長最快、占比最高的業(yè)務(wù)——快車的份額正在急速萎縮。

按照《企鵝生態(tài)》的報道，在與Uber中國合并前，主打性價比的快車業(yè)務(wù)是單量最大、貢獻GMV最大的部門，也是在市場上快車與Uber進行主要PK的部門，和Uber在去年8月份合并之后，更是一舉占據(jù)了國內(nèi)專車市場的80%以上。

不過，新政頒發(fā)之后，滴滴的專(快)車業(yè)務(wù)收到的影響是致命的。按照之前滴滴公開信對外的說法，如果以新政嚴(yán)格的戶籍、車籍、車況等標(biāo)準(zhǔn)衡量，滴滴在京營運車輛中符合要求的僅為1/5;在上海運營的41萬司機中，擁有上海戶籍不到1萬人。在需求占比較大的京滬市場，如果嚴(yán)格按照新政執(zhí)行的話，滴滴的車輛供給將達不到平時的1/10。

截至2016年12月30日，全國共有北京、天津、上海等42個城市正式發(fā)布了網(wǎng)約車管理實施細(xì)則。雖然最后落地的新政在對網(wǎng)約車的要求稍微有所放松，但是在京滬深等重點市場，駕駛員本地戶籍和車輛本地牌照仍然是從事網(wǎng)約車服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)配置，杭州等城市還需要司機參與從業(yè)資格考試。如果按照之前滴滴公布的數(shù)據(jù)來預(yù)估，在重點的京滬市場，滴滴可能將被動失去至少80%以上的司機資源。

這讓原本一再放低車輛和司機的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，以C2C大規(guī)模車輛資源橫掃市場的滴滴，一朝回到解放前。

這些被動失去的市場份額，成為了國內(nèi)網(wǎng)約車市場格局裂變的契機。新政落地后，對于神州、易到等原本就與出租車業(yè)務(wù)有區(qū)分企業(yè)來說，是一項重大利好。即便在司機戶籍上可能會有一定影響，但是在業(yè)務(wù)布局和整體資源上，并不需要經(jīng)歷大動作的調(diào)整，反而可以趁此機會，和重回起跑線的滴滴重新競爭。

可以看到，趁著新年的契機，神州和易到都已經(jīng)開始折扣、免單和充返活動，首汽發(fā)力打造B2B網(wǎng)約車加盟平臺，專車市場份額爭奪戰(zhàn)一觸即發(fā)。可以預(yù)見，未來在滴滴在重點城市的市場拓展，會面臨更多的困難，僅在司機資源的爭奪上，可能就要花更多的時間和精力。

除了易到、神州、首汽等網(wǎng)約車公司的圍攻外，滴滴和Uber合并之后的漲價行為，也讓滴滴流失了不少用戶。按照媒體的報道，在近3個月，滴滴先后3次調(diào)價，自從8月收購優(yōu)步之后，更是漲漲漲。“順風(fēng)車貴了一倍”、“優(yōu)步突然漲了5、6倍”，這樣的抱怨在貼吧、社交媒體上越來越多的出現(xiàn)。

拿深圳來說，順風(fēng)車業(yè)務(wù)起步價漲幅達20%，從原本的10元被調(diào)整為12元，每公里收費從1.3元上升到1.5元，上漲15%。快車業(yè)務(wù)價格逐漸超過同等距離下的出租車收費，筆者個人的經(jīng)歷，同樣的距離，在沒有擁堵的情況下，在上海打出租車計價器顯示40元，滴滴顯示是48元。

司機、車輛資源減少，價格上漲用戶活躍度降低，滴滴的專(快)車業(yè)務(wù)份額相較于補貼時的鼎盛期勢必會有一個跳水級的縮減，在這樣的背景下，優(yōu)化精簡支持人員是肯定的。而且，自8月和Uber合并之后，雙方業(yè)務(wù)重合度較高，對冗余的崗位進行裁撤勢在必行。要知道，為了和Uber競爭，滴滴一度快速擴張，招了不少人，按照36氪了解到的數(shù)據(jù)，今年光滴滴快車一個部門就新招進來了2000名以上的員工，相比較Uber合并前只有1000人，滴滴超過6000人的隊伍估計會成為裁員的重頭。

業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整，首要的就是優(yōu)化員工

和滴滴對外的口徑一樣，估計這波裁員還有一部分是出于“內(nèi)部優(yōu)化”。專車業(yè)務(wù)遭遇新政打擊，滴滴目前正在加速拓展租車、小巴等業(yè)務(wù)。目前，滴滴出行的租車業(yè)務(wù)已在北京、上海、成都、深圳、武漢五個城市開通，剛剛開年，滴滴又宣布把租車業(yè)務(wù)做到境外去了，中國用戶可以在美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭，以及歐洲大多數(shù)國家享受國外租車服務(wù)。

去年11月，滴滴還宣布已經(jīng)與150多家出租車公司達成合作，加快拓展出租車資源。緊跟著12月中旬，滴滴小巴業(yè)務(wù)也低調(diào)在北京上線，采用私家車計入的方式，主推面包車、商務(wù)車等車型的短途拼車，意在解決地鐵之后最后3公里問題。最近還有傳言，除了投資ofo外，滴滴還在內(nèi)部孵化滴滴單車。這些都是目前已知的滴滴業(yè)務(wù)線的調(diào)整。之前媒體采訪到的滴滴離職員工，就透露有部分員工被分配到其他部門，不服從分配的則由公司派發(fā)安置費。

加上滴滴新業(yè)務(wù)的前景未名，員工結(jié)構(gòu)上也處于不穩(wěn)定狀態(tài)。可以預(yù)見，滴滴在新業(yè)務(wù)上的拓展，應(yīng)該也會經(jīng)歷專車市場同樣激烈或者更加激烈的競爭。

 

要知道，在租車領(lǐng)域，僅國內(nèi)市場，就有神州租車、PP租車、微租車、凹凸租車等等競對。加上租車是一個重模式的，按照業(yè)內(nèi)人士測算，一輛八萬元左右的汽車，加上系統(tǒng)開發(fā)、設(shè)備、人員維護運營等成本，單日成本約為240元，結(jié)合每天每車的出租頻次，租價要以65元/時才能收回成本。之前國內(nèi)不少分時租賃的公司就因為車輛的運轉(zhuǎn)效率不足以覆蓋平臺運營的成本而倒閉。

而滴滴目前的另一個小巴業(yè)務(wù)，私家車計入短途拼車的形式，也存在較高的政策風(fēng)險。

新政后，滴滴正在經(jīng)歷風(fēng)雨飄搖的時代，新舊重點業(yè)務(wù)交替下，滴滴的整體人員架構(gòu)也會隨著業(yè)務(wù)變遷而進行調(diào)整，而從目前滴滴的動作來看，租車、小巴等新領(lǐng)域業(yè)務(wù)的拓展在2017的重要程度估計將會超越原本的專車業(yè)務(wù)。面向原本的重點業(yè)務(wù)部人員調(diào)整力度不言而喻，按照36kr報道中引用的內(nèi)部人士透露的消息，快車等部門的人員優(yōu)化會多批次進行，加上新業(yè)務(wù)線調(diào)整，估計在今年的很長一段時間，市場上還會不斷傳出滴滴裁員的消息。