據(jù)彭博社報道，有知情人士透露，Uber投資者對該公司管理層發(fā)出了明確的信息：是時候在中國停止燒錢大戰(zhàn)了。目前，多家機(jī)構(gòu)投資者都在推動Uber與中國市場領(lǐng)導(dǎo)者滴滴出行簽訂合作協(xié)議，避免繼續(xù)在中國開展價格戰(zhàn)。

知情人士表示，Uber和滴滴的投資者已經(jīng)就潛在交易展開了溝通，但還需要這兩家公司的高管就休戰(zhàn)協(xié)議進(jìn)行談判。一名Uber投資人表示，他們已經(jīng)與滴滴股東進(jìn)行了十多次會議和通話，希望雙方能夠達(dá)成協(xié)議。但知情人士拒絕透露投資者的身份。

為了在這個全球第一人口大國爭奪主導(dǎo)地位，Uber和滴滴都在進(jìn)行補(bǔ)貼大戰(zhàn)。Uber曾經(jīng)表示，該公司每年至少要投資10億美元擴(kuò)大中國業(yè)務(wù)的規(guī)模。為了爭奪市場份額，這兩家公司都為司機(jī)和乘客提供了補(bǔ)貼和免費出行機(jī)會。

知情人士透露，身為Uber的投資者兼董事，風(fēng)險投資公司Benchmark合伙人比爾·格里(Bill Gurley)曾在幾個月前的Code Conference大會上與滴滴總裁柳青展開過簡短溝通。與滴滴CEO程維不同，英語流利的柳青已經(jīng)多次前往美國宣傳該公司，還會見了蘋果等支持者。

另有知情人士稱，她今年還會見了Uber高級業(yè)務(wù)副總裁埃米爾·邁克爾(Emil Michael)。但知情人士拒絕透露，這些溝通是否涉及了明確的協(xié)議和合作內(nèi)容。

知情人士表示，Uber和滴滴目前尚未開始討論這項交易。值得考慮的是，雙方合作的一大潛在障礙在于如何分成。滴滴希望獲得的合并營收分成比例肯定超過Uber的意愿。投資者還建議Uber中國并入滴滴，使之成為滴滴的少數(shù)股東。

滴滴對同行之間的合作并不陌生，該公司已經(jīng)與美國的Lyft、印度的Ola和東南亞的Grab建立了國際聯(lián)盟。

談判能力

知情人士稱，由于這兩家公司都希望獨立發(fā)展，Uber和滴滴的高管都擔(dān)心在談判中表現(xiàn)出開放性可能會降低自己的談判能力。滴滴在中國本土市場占據(jù)主導(dǎo)，在400座中國城市吸引了1400萬注冊司機(jī)。Uber則計劃今年覆蓋100座中國城市。

Uber為中國業(yè)務(wù)成立了單獨的實體，并且已經(jīng)吸引了中國本土的投資者。但其母公司也在投入自有資金，保持對Uber中國的財務(wù)干預(yù)。

這兩家私有科技公司的規(guī)模都非常龐大。Uber最近一次融資估值接近680億美元，該公司累計獲得逾110億美元現(xiàn)金和股權(quán)融資。滴滴的最新估值為280億美元，其累計現(xiàn)金和股權(quán)融資超過100億美元。

這兩家公司之所以持續(xù)融資，一定程度上是為了顯示出他們希望繼續(xù)在中國燒錢的決心。很多投資者都認(rèn)為，Uber和滴滴都希望通過燒錢的方式逼迫競爭對手做出讓步，并主動來到談判桌上。

在中國之外的市場，Uber的業(yè)務(wù)進(jìn)展順利。該公司表示，已經(jīng)在美國和加拿大實現(xiàn)盈利。但整體來看，他們通過發(fā)達(dá)國家獲得的利潤，被發(fā)展中市場的虧損抵消。

截至目前，Uber發(fā)言人拒絕對此置評。滴滴出行及其外部媒體顧問Brunswick均未作出回應(yīng)。