進入2016年，在線旅游行業(yè)的爭議突然成為業(yè)界焦點。三大航企牽頭的抵制去哪兒行動，目前已有6家航空公司加入。而歲末年初爆發(fā)的攜程假機票事件更是引起軒然大波。國內(nèi)OTA市場陷入一片混亂，未來又將走向何方？在行業(yè)遭遇信任危機的時候，市場是否有機會進行一次洗牌，誕生新的業(yè)界領(lǐng)導(dǎo)者？

亂象根源：OTA引入小型代理商導(dǎo)致無序競爭

航空公司在宣布暫停與去哪兒商務(wù)合作時，都提到這是因為旅客在去哪兒購買客票引起的投訴，涉及價格公正以及退改權(quán)益，影響旅客出行，使旅客遭受經(jīng)濟損失。而攜程曝光出來的問題更是給了以上敘述一個生動的詮釋。

去哪兒作為一個搜索引擎式的旅游導(dǎo)購網(wǎng)站，主要是把不同的供應(yīng)商和代理商之間的價格放在一起進行比較。而不同供應(yīng)商拿到票的渠道和途徑都是不一樣的。去哪兒平臺上面大多數(shù)都是小批發(fā)商式的供應(yīng)商，而航空公司與這些小批發(fā)商直接比價，必然不占優(yōu)勢。

由于在線旅游網(wǎng)站的沖擊，航企自己的機票在線銷售遭受了嚴(yán)重的損失，不僅自營電商銷售機票的比率僅有約20%，而且直銷的價格也被嚴(yán)重打壓。作為搜索引擎的去哪兒，對于其代理商的監(jiān)管責(zé)任都比較有限，讓航空公司有足夠理由加以抵制，借機擴大直銷。有報道稱航企希望借此機會，將直營機票比率提升到50%。

普通用戶可能也會認為，相對于搜索引擎，可能直接面對用戶的攜程這樣的OTA會更加放心。然而攜程依然發(fā)生了由代理商引發(fā)的“假機票”事件。 該事件起因是攜程供應(yīng)商不規(guī)范操作，套取閑置積分兌換機票，導(dǎo)致機票出錯?？墒窃诖砩桃晃蹲非蟮蛢r的前提下，積分兌換機票這類競爭亂象是不可避免會出現(xiàn)的。

事實表明，攜程確實并非完全自營機票業(yè)務(wù)，將幾乎一半的機票業(yè)務(wù)交給代理商處理。而用戶無法憑自己力量區(qū)分哪些訂單是攜程自營，哪些是代理商處理。

在由一個互聯(lián)網(wǎng)意見領(lǐng)袖曝出有關(guān)攜程的各種問題之后，有關(guān)的行業(yè)內(nèi)幕才浮出水面，并且經(jīng)過報道為人所知。這引發(fā)了用戶們的恐懼心理。同時，航空公司也借助這個機會，開始收緊和OTA的合作關(guān)系。

竭澤而漁：“機票經(jīng)紀(jì)人”模式導(dǎo)致網(wǎng)站與航企決裂

為了尋求極致低價，各家OTA可謂絞盡腦汁。成立于1998年的美國旅游服務(wù)提供商Priceline，創(chuàng)立了一個別出心裁的模式，就是客戶自主出價（Name your own price）。在指定一段航程或者某地區(qū)某一星級的酒店之后，用戶可以選擇自己的心理價位。而這個價位會在系統(tǒng)后臺自動匹配一個最接近該價位的訂單。這一模式可以最大限度的滿足用戶省錢或增值消費的需求，十幾年來一直長盛不衰。Priceline甚至還對其他行業(yè)提供這種模式的專利授權(quán)。

在中國，去哪兒非常想用類似的模式來達到極致的省錢目的。他們推出的C2B銷售模式“穿山甲”，打算招募2000名“機票經(jīng)紀(jì)人”，在用戶發(fā)出需求的時候“搶單”，通過低價向的“競價排名”方式來實現(xiàn)最低價格。分析認為，正是這一舉動激化了去哪兒與航企之間的矛盾，最終導(dǎo)致雙方走向決裂。

OTA網(wǎng)站誕生的最主要的起因，就是在多家不同的航空公司（酒店、旅行社）當(dāng)中，尋找一個價格最低的方案。追求低價是在線旅游網(wǎng)站創(chuàng)建的本意。

但是，即便人們是為了追求便宜而選用OTA，也并不意味著便宜就是一切。國內(nèi)的OTA不惜采用竭澤而漁的方式，不顧行業(yè)生態(tài)，通過逼迫航企讓利來為用戶尋求更低價格。

這提醒人們，如果只是為了追求便宜，而必須使風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁到用戶頭上，讓用戶蒙受不必要的經(jīng)濟損失，最終反而是得不償失的。尋求和航企、酒店、旅行社等旅游服務(wù)提供商之間的良好關(guān)系，和為用戶提供良好服務(wù)同樣重要，甚至是后者實現(xiàn)的基礎(chǔ)。

看國際化平臺的發(fā)展之道 國際化平臺和航企直接合作

相比國內(nèi)的在線旅行企業(yè)，不管是營銷策略還是發(fā)展策略，似乎國際旅游在線平臺或是OTA的打法都與國內(nèi)在線旅游企業(yè)有很大差異。 國內(nèi)OTA們不斷燒錢來搶占中國市場，而國外OTA卻是用提高產(chǎn)品、技術(shù)和人才來擴大發(fā)展。

以近期得到2億美金融資的Skyscanner為例，作為全球旅行搜索平臺，他們對解決用戶的價格敏感和航企的合理利潤之間的矛盾，有著自己一套獨到的見解。

作為一家跨國公司，天巡不排斥供應(yīng)商模式，與全球650多家航空公司直接合作以及和超多700多家的OTA、旅行社合作，總共覆蓋的全球航空公司上千家，覆蓋全球航線上百萬條。這就意味著用戶現(xiàn)在也可以在天巡上面搜索到航空公司直銷的機票。此外，天巡上面保留了供應(yīng)商的信息，用戶可以了解是從哪個供應(yīng)商購買，避免信息不透明。 直連業(yè)務(wù)反映了天巡和航企之間穩(wěn)固的合作關(guān)系，給用戶吃上了一顆“定心丸”。

與國內(nèi)的OTA平臺相比，全球航空直連合作帶來的優(yōu)勢也成了天巡在國內(nèi)市場快速擴張的制勝法寶。在攜程和去哪兒的風(fēng)波影響之下，在用戶選擇OTA平臺時對其“口碑”的考量比重急劇上升。用戶在尋求新的可靠平臺時，擁有透明化的購買渠道的天巡，自然不難贏得信任，從而攻城略地。

國際標(biāo)準(zhǔn)：全球化發(fā)展策略

作為跨國公司的天巡，在每一個國家都能夠在爭取用戶的同時，廣泛的簽訂與當(dāng)?shù)胤?wù)提供商和代理商的合約，用當(dāng)?shù)刭Y源為全球用戶服務(wù)。全業(yè)務(wù)發(fā)展的天巡還連接全球數(shù)十萬家酒店，租車業(yè)務(wù)覆蓋全球1000多個目的地。去年7月，天巡與雅虎日本成立合資公司，發(fā)力全球第三大旅游市場日本。而雅虎日本也由此成為了天巡的投資伙伴。

隨著全球在線旅游市場迅速走向成熟，市場已經(jīng)被大型的OTA所瓜分，新老服務(wù)商之間逐步呈現(xiàn)一種你中有我，我中有你的共同合作關(guān)系。在天巡遍布全球的合作伙伴當(dāng)中，中國市場其實也將攜程、藝龍、途牛、同程這樣的OTA作為供應(yīng)商。這樣的發(fā)展布局不僅僅是為了完善中國用戶的搜索比價，還有一個重要因素是，全球天巡用戶可以在30多個市場搜索到來自攜程等供應(yīng)商的機票。這樣的產(chǎn)品策略同樣也適用于航空公司，天巡與包括國航在內(nèi)的多家航空公司建立合作關(guān)系，同樣為全球市場的用戶提供中國區(qū)域的航班資源。

然而，攜程等最近曝光出來的事件不會對天巡的中國區(qū)業(yè)務(wù)造成重大影響。其原因在于，作為一家在全球提供10余年服務(wù)的老牌跨國公司，天巡在吸納這些供應(yīng)商提供更多資源的同時，也還需要確保它提供的每一項數(shù)據(jù)，都經(jīng)過全球范圍內(nèi)所有用戶的檢驗。這就導(dǎo)致天巡必須提供自身的標(biāo)準(zhǔn)，在OTA供應(yīng)商的自我約束之上，再加入天巡自己的檢驗，為客戶多一層安全屏障。

天巡的中國市場在2012年開始，至今處于快速成長階段，在2013-2014年，中國訪問者增加了50%，移動端的訪問者增加了238%。截止2015年底，天巡中國整體訪問者數(shù)量同比增加了109%，移動端訪問者同比增加了87%。。天巡一直標(biāo)榜自己是低調(diào)的良心企業(yè)，并未參與各種炒作賺眼球的事件，很多同類型的互聯(lián)網(wǎng)公司不同，天巡僅將收入的20%投入到市場，而并非燒錢模式。而事實上，這個2003年才創(chuàng)立的公司在2009年已經(jīng)實現(xiàn)了盈利。正如SKYSCANNER首席財務(wù)官Shane Corstorphine此前表示：我們的理念是通過好產(chǎn)品來擴大用戶量，其實我們在市場投入上面沒有撒太多的資金，我們更加注重產(chǎn)品和人才成本的投入。”

對于近期宣布天巡獲得的億級融資，Skyscanner首席執(zhí)行官Gareth Williams表示：“多年來，Skyscanner已經(jīng)有高達兩位數(shù)的增長率，新一輪融資將主要用于支持Skyscanner公司的戰(zhàn)略發(fā)展，并推動其在線旅游市場的快速發(fā)展”。

我們有充分的理由相信，中國用戶可以和全球其他地區(qū)的用戶一樣，放心地使用天巡的產(chǎn)品，而不會遭遇OTA亂象導(dǎo)致的信任危機。外來的和尚是否可以在中國念好經(jīng)？2012年進入中國的天巡能否成為中國OTA市場一個新的標(biāo)桿？這一切都讓人充滿期待。