“互聯(lián)網(wǎng)＋”對(duì)出租車業(yè)的沖擊

 

　　由于出租車服務(wù)在時(shí)空上的高度分散性，使得供需信息配對(duì)在實(shí)現(xiàn)其服務(wù)過程中發(fā)揮著決定性作用。出租車打車方式從供需雙方獲取信息達(dá)成服務(wù)合約的時(shí)空關(guān)系看可分為４種：

 

　　（１）掃街巡游——供需雙方同步直接達(dá)成服務(wù)意向，但由于事前無法獲取信息，需要雙方分別承擔(dān)搜尋和等待成本，有時(shí)司機(jī)空駛成本和乘客等待成本非常巨大，甚至使供需無法匹配并實(shí)現(xiàn)。

 

　　（２）蹲點(diǎn)趴活——供需雙方異步但直接達(dá)成意向，由司機(jī)承擔(dān)空駛和等待成本，且只服務(wù)于酒店和機(jī)場(chǎng)相關(guān)人群，有時(shí)乘客在機(jī)場(chǎng)也需排很長的隊(duì)。

 

　　（３）電話預(yù)約——供需雙方異步間接達(dá)成意向，主要是在固定電話年代由公司給正在等候的司機(jī)派活，由供給方承擔(dān)等待和空駛成本，且只服務(wù)于使用固話的人群；非智能手機(jī)的預(yù)約也大體屬于改善了的電話預(yù)約。

 

　　（４）ＡＰＰ手機(jī)網(wǎng)約——供需雙方同步完全信息間接轉(zhuǎn)直接達(dá)成意向，司機(jī)和乘客通過移動(dòng)叫車平臺(tái)的ＡＰＰ使司機(jī)在最短時(shí)間了解特定需求信息，并使到位的時(shí)空距離最短，乘客也同時(shí)獲得司機(jī)與車輛的信息并可隨時(shí)追溯。

 

　　手機(jī)網(wǎng)約改變了傳統(tǒng)的打車方式，同時(shí)對(duì)出租車業(yè)態(tài)也造成了重大沖擊。ＡＰＰ打車軟件不但在移動(dòng)通信基礎(chǔ)上通過定位、邀約、聯(lián)絡(luò)、追蹤等幫助解決出租車市場(chǎng)供需時(shí)空匹配的矛盾，而且一并實(shí)現(xiàn)了至關(guān)重要的網(wǎng)上支付、清算與補(bǔ)貼、服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)、職業(yè)信用等信息透明化，充分體現(xiàn)出“互聯(lián)網(wǎng)＋”對(duì)傳統(tǒng)出租車領(lǐng)域的強(qiáng)悍影響力。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)滲入出租車業(yè)的優(yōu)勢(shì)是使時(shí)空匹配成本大幅降低，司機(jī)和消費(fèi)者都有更多有用信息并作出選擇，司機(jī)減少車輛空駛，乘客則有了更多車型甚至價(jià)格的選擇，高峰期或其他必要時(shí)段也可以價(jià)格手段增加供給。

 

　　移動(dòng)互聯(lián)信息平臺(tái)不但為出租車極度分散的供求提供了高效率的撮合匹配系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了更有效的服務(wù)，而且竟然具有動(dòng)員社會(huì)資源的能力，使準(zhǔn)入壁壘被其有效突破，在原本相當(dāng)程度被壟斷控制的出租車領(lǐng)域成功引入競爭。于是，先有手機(jī)打車軟件顛覆了原本的出租車掃街巡游模式，補(bǔ)貼激勵(lì)出租司機(jī)搶單，一時(shí)間攻城掠地；然后平臺(tái)企業(yè)轉(zhuǎn)而讓私家車變身為專車、快車，并引來汽車租賃企業(yè)推波助瀾，更多私家車則加入有償共乘的順風(fēng)車。這輪沖擊中不但有國外互聯(lián)網(wǎng)公司參與，本土公司更是很快顯現(xiàn)出進(jìn)取實(shí)力，全國已有約２００個(gè)城市被平臺(tái)公司的網(wǎng)約車“攻陷”。

 

　　當(dāng)然，在“互聯(lián)網(wǎng)＋”的技術(shù)與營銷優(yōu)勢(shì)迅速演化成新業(yè)態(tài)組織優(yōu)勢(shì)的同時(shí)也產(chǎn)生諸多問題，主要表現(xiàn)在打亂了原有的市場(chǎng)規(guī)則：政府準(zhǔn)入已形同虛設(shè)，“黑車”似乎要被“洗白”；傳統(tǒng)出租車司機(jī)的生意受到侵蝕，收入減少；平臺(tái)公司承運(yùn)人身份模糊，責(zé)任關(guān)系不明確等。有些與該領(lǐng)域原有的問題交織在一起，有些則完全是新問題，涉及到各利益相關(guān)者群體。

 

　　對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)行為的分析

 

　　在出租車行業(yè)，傳統(tǒng)個(gè)體出租車由車主自身承擔(dān)責(zé)任，公司制出租車則首先由公司承擔(dān)責(zé)任，而平臺(tái)公司卻想出辦法以與司機(jī)、租車公司、勞務(wù)公司簽署所謂“四方協(xié)議”名義規(guī)避可能的風(fēng)險(xiǎn)。一旦出現(xiàn)人身財(cái)產(chǎn)損失，車輛的責(zé)任歸屬于車主和租賃公司，司機(jī)的責(zé)任則歸屬于駕駛員和勞務(wù)公司，平臺(tái)公司則最好“在任何情況下都不承擔(dān)責(zé)任”。在缺少必要制度的條件下，平臺(tái)企業(yè)自動(dòng)選擇了規(guī)避責(zé)任。當(dāng)然，不追求剩余分配權(quán)并不意味著放棄對(duì)企業(yè)的控制，由于掌控日常運(yùn)營大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)，平臺(tái)企業(yè)對(duì)加入司機(jī)的控制能力在某種程度上可能比傳統(tǒng)出租車公司更大。

 

　　但其實(shí)運(yùn)輸中間商并非都不承擔(dān)責(zé)任，我們可以國際貨運(yùn)中的貨運(yùn)代理做一下類比。貨代企業(yè)自身一般沒有運(yùn)輸工具，原來只是負(fù)責(zé)在貨主與各種運(yùn)輸方式的承運(yùn)人之間撮合，并收取代理費(fèi)用的運(yùn)輸代理商，但后來貨代企業(yè)有很多成為“無船承運(yùn)人”，有些甚至成為掌控全球多式聯(lián)運(yùn)鏈條的鏈主。為使原本輕資產(chǎn)的貨代企業(yè)成為能承擔(dān)賠償責(zé)任的承運(yùn)人，保證金制度和保險(xiǎn)發(fā)揮了重要作用。

 

　　網(wǎng)約車平臺(tái)公司的優(yōu)勢(shì)包括輕資產(chǎn)進(jìn)入容易、具有充分挖掘、獲取并利用信息資源的能力和整合資源的能力、最大程度貼近供需，因此相對(duì)于傳統(tǒng)出租車公司具有明顯優(yōu)勢(shì)。其劣勢(shì)則包括雖然表面市場(chǎng)擴(kuò)張能力強(qiáng)，但實(shí)際上現(xiàn)金流和盈利能力有限、需長時(shí)間探索切實(shí)盈利途徑、擔(dān)責(zé)能力也不強(qiáng)。平臺(tái)企業(yè)采用低價(jià)甚至補(bǔ)貼送錢的辦法迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，在相當(dāng)長時(shí)期內(nèi)會(huì)虧損，但只要有繼續(xù)擴(kuò)張的希望就有可能從風(fēng)投市場(chǎng)獲得資金支持，而結(jié)束的條件就是平臺(tái)失去繼續(xù)擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)和融資的勢(shì)頭，同時(shí)自身無法維持最基本的財(cái)務(wù)收支平衡。

 

　　互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)整合碎片化供需的能力在網(wǎng)約車領(lǐng)域又一次得到了極好體現(xiàn)，促進(jìn)了出租車行業(yè)的調(diào)整與改革。主管部門和一些學(xué)者對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)形成壟斷勢(shì)力進(jìn)而影響市場(chǎng)秩序存在擔(dān)憂，但網(wǎng)約車領(lǐng)域看起來更像具有可競爭特性的市場(chǎng)，也即看起來市場(chǎng)上只有少數(shù)平臺(tái)企業(yè)，但其實(shí)外部競爭者可隨時(shí)進(jìn)入，而退出的沉淀成本也不高。互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)領(lǐng)域技術(shù)迭代更快，競爭更加激烈，小企業(yè)沖擊大公司的案例屢見不鮮。

 

　　當(dāng)然，網(wǎng)約車平臺(tái)公司有能力在一定程度上攪動(dòng)市場(chǎng)，給社會(huì)帶來一定不確定性和風(fēng)險(xiǎn)，它們自己也面臨著巨大風(fēng)險(xiǎn)，因此必須進(jìn)行必要的制度設(shè)計(jì)，以盡可能發(fā)揮它們的優(yōu)勢(shì)和長處，同時(shí)抑制其弊端，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。平臺(tái)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)無疑應(yīng)該盡可能發(fā)揮，但相應(yīng)市場(chǎng)規(guī)則的建立卻不宜完全由它們自己決定。對(duì)于平臺(tái)企業(yè)而言，真正可持續(xù)的發(fā)展也有賴于盡快建立起符合現(xiàn)代信用原則的經(jīng)營體系，這一點(diǎn)其實(shí)無論對(duì)天貓?zhí)詫氝€是對(duì)滴滴優(yōu)步都同樣重要。