日前，樂視正式發(fā)布了首個全終端智能操作系統(tǒng)—LeUI，包括LeUI 系統(tǒng) Auto版、LeUI系統(tǒng)Mobile版、LeUI系統(tǒng)TV版，打通汽車、移動、電視等智能設備。據稱，LeUI 系統(tǒng) Auto版是樂視造車計劃的首個產品，是樂視超級汽車推出的基礎，而LeUI系統(tǒng)Mobile版則意味著樂視智能手機將在不久發(fā)布。我們不清楚業(yè)內如何來理解樂視的這個所謂LeUI操作系統(tǒng)。從我們的角度看，樂視的這個系統(tǒng)及圍繞其闡述的所謂生態(tài)戰(zhàn)略，無論是對于業(yè)內，還是樂視自己都存在著諸多模糊，甚至是本末倒置之處。

 

 

首先從LeUI的名字上看，很難讓人馬上聯(lián)想到這是一個未來生態(tài)系統(tǒng)核心之一的操作系統(tǒng)。因為提及UI，多數人想到就是操作系統(tǒng)之上簡單的優(yōu)化而已，充其量是深度定制。那么模糊的東西來了，LeUI作為智能操作系統(tǒng)，其核心究竟是什么？例如是基于Linux還是目前在智能手機中流行的谷歌Android，或者是其他的什么？總之敢稱自己的LeUI是獨立操作系統(tǒng)，肯定要有個核心的東西，例如人家谷歌，在智能手機中是Android；汽車上是Android Auto、可穿戴設備（例如智能手表）是Android Wear、智能電視上是Android TV，由此不難看出，Android是這一切的核心或者基礎，而事實也的確如此。

 

也許有人認為我們這是在較真，甚至會說LeUI不也是分為Auto、Mobile、TV版嗎？這和谷歌Android針對不同領域的命名一樣清晰明了嗎？這不得不又回到我們上面的疑問，LeUI到底是不是獨立的操作系統(tǒng)，還是只是UI，因為基于底層操作系統(tǒng)的打通和簡單的UI打通是完全不同的兩個概念，是完全不同兩個層級的技術，是完全不同的兩種體驗。

 

那么到這里，我們暫且認為LeUI是一個獨立的操作系統(tǒng)，那么我們想說的是，截至到目前為止，尚沒有一家企業(yè)能夠以一個操作系統(tǒng)成功打通所有它們關聯(lián)的設備。蘋果在智能手機中的iOS和PC中的Mac OS X至今是獨立的兩個操作系統(tǒng)；谷歌在智能手機中的Android與其在PC中的Chrome OS是兩個不同的操作系統(tǒng)。微軟是試圖第一個以自己的Windows系統(tǒng)統(tǒng)一智能手機、平板電腦和PC的企業(yè)，但結果微軟的這種做法，既沒有討好智能手機和平板電腦的用戶，反而得罪了Windows占有絕對優(yōu)勢的PC用戶。

 

我們在此列舉這些業(yè)界大佬的例子是想說明以一個操作系統(tǒng)打通所有設備，保證統(tǒng)一體驗的難度。此外，需要補充的是，這些大佬的操作系統(tǒng)與LeUI相比，都有一個樂視不具備或者說人家存在打通可能性的前提和資本是，人家之前已經在某個市場占有絕對的優(yōu)勢。例如微軟的Windows在PC市場；谷歌Android在智能手機市場；蘋果iOS在智能手機和平板電腦市場。其中微軟（PC）和谷歌（智能手機）靠的是OEM合作伙伴的支持，蘋果是自家硬件（例如智能手機和平板電腦）本身很硬，足以支撐自己的iOS生態(tài)系統(tǒng)。相比之下，樂視LeUI在其要打通的汽車、智能手機和智能電視這三個市場幾乎是零（無論是自身的硬件還是合作伙伴的支持）起步。

 

接下來的問題就是人家樂視要造自己的智能電視、智能手機和汽車（電動汽車）來打造和推廣自己的LeUI生態(tài)系統(tǒng)。據樂視透露，2014年，樂視銷售了150萬臺自己的樂視電智能電視。作為一個極為大眾的消費品，150萬部的銷量究竟意味著什么？不用我們說，業(yè)內應該有自己的判斷。至于智能手機，現在無論是全球還是中國市場，除了蘋果之外，大家都在紅海中苦苦掙扎，且智能手機的增速已經開始減緩，產品同質化且價格不斷走低，利潤不斷攤薄。規(guī)模效應日漸凸顯。從去年除蘋果、三星之外，華為、聯(lián)想、小米等廠商的表現看，年出貨量5000萬部可能是不保證賠錢或者說可以微利的分界線。那么樂視智能手機的勝算或者說保證一定出貨量的基礎來自哪里呢？換言之，樂視智能手機和LeUI（均是從零起步），誰借力誰？誰推廣誰？這些問題樂視想清楚了沒有？

 

最讓我們感到霧里看花的是樂視造車。從樂視LeUI發(fā)布會上，樂視大談打造汽車互聯(lián)網生態(tài)系統(tǒng)看，樂視過分強調了互聯(lián)網，而幾乎沒有談車。互聯(lián)網汽車首先是車，車的設計、制造、性能、調教等，這些樂視幾乎沒有涉及。稍有汽車常識的人都知道，一部汽車體驗的好壞和品牌特征的形成，關聯(lián)的因素很多，其中多與機械工業(yè)技術水平本身密切相關，寶馬之所以有著享譽全球的操控性，其設計、調教等至關重要，而這類東西甚至小到尾喉的設計和進氣柵的位置和形狀等都會給用戶的體驗造成影響。

 

希望樂視方面能好好看看國內外權威的汽車評測，就知道造一部好車的難度，況且按照樂視的說法，未來樂視的汽車是要挑戰(zhàn)諸如寶馬等這些傳統(tǒng)汽車巨頭的。但樂視首先需要做的是了解清楚如何造出一部好車，然后再說互聯(lián)網，畢竟對于車用戶來說只是娛樂為主的錦上添花的體驗，如果基本的作為車的體驗都做不到的話，錦上添花豈不是瞎掰。

 

這里仍有人會說，人家樂視造的是電動車，但我們想說的電動車也是車，上述影響車體驗的大部分因素依然存在，即便是樂視造電動車也首先是車，隨著而來還有電池及電池管理技術，這些可以說樂視也是毫無積累，從零起步。人家特斯拉之所以在電動車市場占有一席之地，除了電池外，最牛的是人家的電池管理技術，絕不是幾千塊電池連在一起，往車底下那么一裝就完事那么簡單。

 

至于樂視介紹的其所謂LeUI系統(tǒng)Auto版，從功能上看也并無什么殺手級的應用和體驗，況且目前有的車型已有這些功能（例如導航、語音、觸控等），且還有蘋果Carplay、谷歌Android Auto、微軟的Windows in the car、黑莓的QNX車載系統(tǒng)當道，相比之下，LeUI 系統(tǒng) Auto版給用戶的真正價值到底如何體現？順便提醒樂視的是，蘋果、微軟、谷歌和黑莓都沒有自己造車的計劃，但人家黑莓的QNX目前可控制著車載系統(tǒng)50%左右的市場份額啊。

 

通過上述簡單的分析，我們認為樂視LeUI打通汽車、智能手機和智能電視的生態(tài)戰(zhàn)略，由于其缺乏對于行業(yè)本質和競爭的基本認識，且自身不具備任何行業(yè)經驗和基本的軟硬件支持及起步基數，基本上是空中樓閣，霧里看花，萬劫不復的可能性極大。