在與Uber CEO特拉維斯共同出席的儀式上，李彥宏發表了演講，表示“Uber與百度這次合作可能是歷史上第一次中美互聯網公司深入合作，要為大家探索一條可以效仿的路。”中美互聯網公司此前在資本層面合作很常見，美國互聯網企業在中國開辦分公司案例也不少，李彥宏為什么會說百度和Uber合資有里程碑意義

中美互聯網一直存在著難以逾越的鴻溝 

 

在科技領域，美國公司在中國取得不俗成績。高通、蘋果、微軟、思科、IOE（IBM、Oracle、EMC）本土化進展順利。在互聯網業務上，卻出現了美國互聯網企業本土化哀鴻遍野、中國企業很難在美國發展的情況。

 

中國互聯網大量奔赴美國上市，美國是中國互聯網的資本驅動中心，但在業務市場上卻出現巨大的反差，以BAT為代表的中國互聯網業務在美國的業務發展情況幾乎一片空白，Google、Facebook、Amazon、Whatsapp這些美國優秀的互聯網業務在中國發展也不順利或者根本還沒進來，嘗試入華的Groupon、MSN、Yahoo、eBay也鎩羽而歸。

 

這兩個最大的互聯網市場之間，一直存在著一道明顯的鴻溝。

 

這與兩個市場的屬性有關系：美國傳統行業高度發達，互聯網更多是輔助作用；而中國卻是傳統行業本身便低效、資源或者人口密集型產業多，互聯網有著巨大的顛覆性作用。市場的不同讓兩個市場如同海洋與陸地，水土不服是必然結果。但有沒有一種可能是過去的本土化方式錯了呢？騰訊和GROUPON合資成立子公司這類常見的合作方式問題在哪里？

 

 

 

中美互聯網合作三大問題：短期利益、點到為止和著眼中國

 

騰訊與Groupon合資成立高朋、Line與奇虎360戰略合作、MSN先后與新浪和人人戰略合作……類似“戰略合作”在過去倒有不少的故事，不過最后都是雷聲大雨點小，不了了之或者杯具收場。

 

總結這些戰略合作不難發現，它們均是非常“形式化”和“儀式化”地走到一起，在核心資源上并未共享，大都是點到為止，都沒有做到資源和資本的雙線合作，要么是資本合作成立子公司，要么是資源合作又沒有資本捆綁。另外，這些合作的目標均是要拿下中國市場、而不是要一起去謀劃全球市場；這些合作都要求非常快地產生效益，如果半年內或者一年內沒出成果，合作可能就不會延續了。

 

公司與公司的結盟必然是利益驅動，且合作內容要可以量化、可以執行和可以共贏，但只有這些并不足夠。就像國家與國家結盟一樣，除了地緣、利益等客觀因素外還有價值觀和意識形態。企業之間的最長久的合作可能還得靠使命和價值理念。百度和Uber在資本和資源上的雙線合作模式的基礎，就是雙方的使命和價值觀有著相似之處，并且在利益上又有明確的落腳點和著力點。

 

 

 

百度和Uber三個維度、雙線合作的道路初探

 

李彥宏說要探索一條可以效仿的道路，不妨來看看這究竟會是一條怎樣的路。百度和Uber合作內容包括三個方面：技術創新、開拓國際化市場、拓展中國O2O服務。如果排名分先后的話，顯然這次合作的長期目標斌不是為了中國市場，也不只是為了用車市場。

 

技術創新方面的共鳴之處在于，Uber與百度都是非常輕量級的技術驅動公司。Uber并沒有訂單中心、也很少有客服專員，導航計價、訂單分發全憑云端的計算機，與國內租車公司有非常大的差別，百度則擁有Uber可以用得著的地圖數據和智能算法。更重要的是，Uber和百度都在探索未來，百度在猛攻人工智能、深度學習，Uber已經采購2000臺Google無人汽車、嘗試物流服務等，未來在無人車、智能物流等維度都有很多結合點；  

 

開拓國際化市場意味著，這次合作主要目標不是為了Uber進入中國，而是要雙方一起去做大雙方彼此的海外市場。百度已經高調進軍葡語市場、東南亞市場開啟國際化進程，Uber在募得10多億美金之后同樣在力拓美國之外的市場，不只是中國，在這些市場雙方有著不少結合點。

 

拓展中國O2O服務，而不是要“拓展中國用車市場”的說法值得玩味。不少解讀認為這是百度不想缺席阿里和騰訊的打車補貼大戰，可能錯了。在操作上，Uber在美國已經有送快遞、送披薩、送外賣這些服務，它并不是一個專車公司。百度要連接服務，除了在幫助用戶找到之外，最終自然需要做服務的傳輸，比如物流、外賣和用車，也就是人們的吃穿住行。Uber+百度，可以做到線下實體網絡的傳輸通過百度的數據和算法精確地運行，它們的合作絕不只是用戶在地圖導航再用車這么簡單。 

 

百度與UBer合作能夠繞過過去中美互聯網公司合作道路上的坑還不得而知，這是第一次資本和戰略的雙線深度合作。可以預見的是，未來這樣的合作只會越來越多，中美互聯網的交流合作正在加速是大環境，Facebook等海外巨頭對中國市場翹首以盼，選擇類似模式不失為一種值得嘗試的辦法。