3月第一周，北京霧霾終于被吹散的早晨，在中關(guān)村上班的王剛出門前習(xí)慣性的打開了嘀嘀，想了想又關(guān)掉了APP。進(jìn)入三月之后，叫上車在等待搶單司機(jī)的時(shí)候，身邊呼嘯而過的空車越來越多，而搶到單的司機(jī)卻姍姍來遲的尷尬也越來越頻繁的發(fā)生。“已經(jīng)三個(gè)月都打車上班了，現(xiàn)在補(bǔ)貼降了，打車要自己花的錢每天都在變多，但我已經(jīng)不習(xí)慣擠地鐵或者公交車了。”
成都高端網(wǎng)站建設(shè) —同樣的尷尬不只在習(xí)慣了出租車安逸的乘客，出租車司機(jī)也感覺到了變化。銀建公司的李師傅最近又開始回到在海淀橋下趴活的節(jié)奏里，嘀嘀和快的打車的補(bǔ)貼從比誰高變成比誰低之后，使用軟件叫車的用戶也應(yīng)聲下降，李師傅重新打開了沉默多日的廣播，發(fā)現(xiàn)新的評(píng)書自己已經(jīng)跟不上了。
“上個(gè)月的時(shí)候，兩個(gè)軟件的叫車聲沒停過，根本沒法聽廣播。大概從2月底開始，明顯開始變少，原來每天至少可以搶到15單，現(xiàn)在每天也就只搶到6，7單，補(bǔ)貼減少過半，訂單也隨之減少一半。以前每天輕輕松松能拉到500多元，現(xiàn)在每天也就300元，而且有時(shí)候好不容易搶到一單大活，正趕過去的時(shí)候乘客又打電話說不用了，已經(jīng)打到車了。我想如果以后補(bǔ)貼沒了，除非是接遠(yuǎn)距離的單，否則會(huì)有五六成的司機(jī)都不會(huì)再愿意用打車軟件了。”李師傅無奈坦言。
據(jù)了解，3月3日晚，快的打車宣布將乘客補(bǔ)貼從每單13元下調(diào)至10元，每天2單。5日，快的打車補(bǔ)貼再次下調(diào)，降至每單5元。與此同時(shí)，嘀嘀打車也在3月4日將乘客補(bǔ)貼從每單12~20元下調(diào)至每單8~20元，7日又繼續(xù)降至每單6~15元，補(bǔ)貼次數(shù)也由3次減為2次，而就在10日，嘀嘀打車再度將乘客端的補(bǔ)貼從6-15元每單降低為5-10元每單。不僅如此，兩大打車軟件對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼也已統(tǒng)一做了向下的調(diào)整。
成都專業(yè)網(wǎng)站建設(shè)公司—打車軟件的補(bǔ)貼之爭(zhēng)在最激烈的時(shí)候戛然而止，短短幾個(gè)月，似乎已經(jīng)慣壞了乘客和司機(jī)。很明顯，不少司機(jī)和乘客都沖著補(bǔ)貼才安裝和使用軟件的，一旦補(bǔ)貼力度減小甚至取消時(shí)，忠實(shí)用戶的流失或許是個(gè)不得不面對(duì)的問題。因此，這場(chǎng)足以記入互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展史的燒錢大戰(zhàn)，是中場(chǎng)暫停，還是偃旗息鼓？對(duì)乘客，對(duì)司機(jī)，對(duì)市場(chǎng)又將產(chǎn)生什么影響？很多事情，現(xiàn)在似乎已經(jīng)有了苗頭。
燒出來的繁榮，慣壞了的市場(chǎng)
打車補(bǔ)貼無疑是近幾個(gè)月互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)最?yuàn)Z人眼球的事件，嘀嘀和快的兩位土豪一擲千金的勁頭將用美金點(diǎn)煙的小馬哥碾得粉碎，也讓互聯(lián)網(wǎng)之外的行業(yè)咋舌——這場(chǎng)爭(zhēng)斗直接影響了數(shù)以千萬、甚至億計(jì)的普通百姓。從這個(gè)意義上來說，打車軟件補(bǔ)貼之爭(zhēng)的意義和價(jià)值，超越了以往諸多互聯(lián)網(wǎng)圈的大事件，是真正意義上的一次“互聯(lián)網(wǎng)思維”普及——雖然這種普及不一定完全都是正面的。
由此帶給嘀嘀打車和快的打車這兩家公司的是迅速圈下的大量用戶。數(shù)據(jù)顯示，截止2014年2月中旬，嘀嘀打車和快的打車日均訂單量均接近200萬單，而使用微信支付和支付寶付款的日均訂單量直逼100萬單。
正如本文開頭提到的王剛和李師傅，他們就是用戶和司機(jī)的典型代表：原本擠公交車上班的乘客和原本靠經(jīng)驗(yàn)拉活的出租車師傅。這些遠(yuǎn)離互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的普通人，沒有固定的渠道，也沒有興趣，去了解那些可能對(duì)生活帶來便利、UI設(shè)計(jì)華麗、商業(yè)模式精妙的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，但是他們被最原始，也是最有效的方式拉入了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大潮——金錢。打車不僅不花錢，還能賺錢，在這幾個(gè)月中，這已經(jīng)不是一句廣告語(yǔ)，而成為生活中實(shí)實(shí)在在發(fā)生的事兒。
2013年下半年，針對(duì)打車軟件的討論不絕于耳，觀點(diǎn)也爭(zhēng)鋒相對(duì)——但總體，打車軟件這一在互聯(lián)網(wǎng)圈看來細(xì)分到極致的市場(chǎng)，并不被看好；事情在騰訊和阿里巴巴兩大土豪介入之后，迅速升級(jí)，打車軟件天然的O2O屬性、移動(dòng)支付，被賦予了極大的意義，“不惜一切拿下打車軟件市場(chǎng)”，成了兩大巨頭心照不宣的綱領(lǐng)，不斷上升的補(bǔ)貼挑動(dòng)著百姓的神經(jīng)，“打車不要錢”如此有話題性的事件被媒體追逐，甚至，利用打車高補(bǔ)貼賺錢也成為一個(gè)個(gè)“攻略”在社交網(wǎng)絡(luò)上口口相傳。
新浪科技通過微博、貼吧等各種渠道所做的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有78.2%的用戶使用過打車軟件，其中60%的用戶使用的原因是“有補(bǔ)貼”，而因其“便捷性”使用的只有27.5%。這或許從一個(gè)側(cè)面解答了打車軟件補(bǔ)貼降溫的原因：原本兩大土豪搶市場(chǎng)的行為，已經(jīng)逐漸演變成為燒錢而燒錢，逐漸遠(yuǎn)離了為用戶提供便捷服務(wù)的初衷。
這場(chǎng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大啟蒙的效率已經(jīng)變低，某“di”公司的員工私下向記者吐露的苦水也說明了這個(gè)問題：“不管圈里人還是用戶，開始用幸災(zāi)樂禍的態(tài)度看打車補(bǔ)貼，‘我看你們能燒多少錢，燒到什么時(shí)候。我們也擔(dān)心用戶被慣壞了，補(bǔ)貼起到反作用。就像你一開始為了和同事搞好關(guān)系，每天買早飯給大家，一個(gè)月之后你不給大家買了，反而大家會(huì)怨恨你，而忘了原本我就不應(yīng)給大家買早飯。”
因此，默契之下，嘀嘀率先表態(tài)要撲滅補(bǔ)貼戰(zhàn)火。早在今年2月10日，嘀嘀打車就表示，要把補(bǔ)貼金額從每單10元降到每單5元，不過快的打車并沒有隨即跟進(jìn)，而是直到3月初，快的才聯(lián)合支付寶首次宣布調(diào)低補(bǔ)貼金額。至此，兩家公司的財(cái)務(wù)也終于不用提心吊膽地失眠了。
補(bǔ)貼不再來，車還打不打？
某“di”公司的擔(dān)心不無道理，從新浪科技的調(diào)查來看，有32.5%的用戶對(duì)打車補(bǔ)貼下調(diào)表達(dá)了“不滿”。理性的來看，這部分用戶更偏向于是被高補(bǔ)貼吸引的非“剛需”出租車乘客，也是打車軟件市場(chǎng)回歸理性過程中留不住的用戶。喪失這部分用戶，是市場(chǎng)回歸理性的必經(jīng)之路。
好消息是，認(rèn)為“應(yīng)該下調(diào)打車補(bǔ)貼”和持“無所謂”態(tài)度的用戶分別占到36.6%和30.9%，總計(jì)達(dá)到67.5%。證明市場(chǎng)主體并未被補(bǔ)貼下調(diào)所擊潰，前段時(shí)間的燒錢大戰(zhàn)，對(duì)市場(chǎng)的形成和用戶的消費(fèi)習(xí)慣的形成，起到了積極作用。事實(shí)上，以北京為例，在補(bǔ)貼高峰時(shí)期，中關(guān)村、CBD、東單西單等高需求地段，回到了2013年上半年出租車調(diào)價(jià)之前“一車難求”的局面。
當(dāng)然，極度繁榮的市場(chǎng)也衍生了各種問題：本文開頭所提到“出租車搶單之后姍姍來遲”的情況，與司機(jī)非空車時(shí)段搶車有很大的關(guān)系，即司機(jī)在未將上一位乘客送達(dá)目的地的時(shí)候，通過打車軟件搶單，送完乘客后再去接單；打車軟件應(yīng)用廣泛，老人等弱勢(shì)群體打不到車的情況也引起了討論——補(bǔ)貼下降雖然不能完全解決這些問題，但一定程度上緩解了矛盾。
補(bǔ)貼紅利漸弱，市場(chǎng)培育完成，下一個(gè)問題是：打車補(bǔ)貼會(huì)不會(huì)完全取消？嘀嘀、快的等打車軟件公司并未回應(yīng)此話題，但綜合分析來看，補(bǔ)貼還將存在，但最終必將取消。
打車軟件的使用需求集中在兩個(gè)方面：便利和實(shí)惠。從北上廣等一線城市的出租車市場(chǎng)來看，打車軟件出現(xiàn)之前，通過傳統(tǒng)方式(路邊招手，電話叫車)打不到車的矛盾并不尖銳，打車難問題最突出的北京，在上調(diào)出租車價(jià)格之后也基本解決了這個(gè)問題(司機(jī)不再拒載)，這也是補(bǔ)貼之前打車軟件并未爆發(fā)式發(fā)展的主要原因；而從打車軟件的模式來看，沒有商業(yè)化時(shí)間表，即沒有成熟的賺錢方式，為兩大公司輸血的騰訊和阿里巴巴，燒錢也并非為了普及打車軟件，造福于民，而是通過打車軟件，打通更有價(jià)值的移動(dòng)支付的市場(chǎng)。
根據(jù)新浪科技的調(diào)查結(jié)果顯示，如果取消補(bǔ)貼，將有48.7%的用戶棄用打車軟件；30.1%的用戶選擇繼續(xù)使用，21.2%的用戶表示“無所謂”。這表示，若沒有補(bǔ)貼，將有一半，甚至過半用戶放棄打車軟件。
有業(yè)內(nèi)人士分析，嘀嘀打車和快的打車的燒錢戰(zhàn)已陷入膠著狀態(tài)，雙方均騎虎難下，因?yàn)橐环较韧Ｖ寡a(bǔ)貼，或許就意味著市場(chǎng)前期投入白費(fèi)。“快的下調(diào)補(bǔ)貼是在計(jì)劃之內(nèi)的，因?yàn)榘⒗镉X得在手機(jī)支付這塊，第一階段市場(chǎng)推廣的目的已經(jīng)達(dá)到了，阿里不再給快的錢，快的也就沒法繼續(xù)優(yōu)惠了。”艾媒咨詢CEO張毅如是表示。
然而，對(duì)于阿里和騰訊兩大金主來說，投資打車軟件的目的其實(shí)已經(jīng)達(dá)到——移動(dòng)支付的普及已經(jīng)基本完成：用戶可以通過微信支付打車費(fèi)，那在餐廳等應(yīng)用場(chǎng)景中使用微信支付的門檻將大大降低，從這個(gè)意義上來說，商業(yè)模式并不成熟的打車軟件未來是否繼續(xù)進(jìn)行燒錢大戰(zhàn)，意義已經(jīng)不大，只是在短時(shí)期內(nèi)，他們還將肩負(fù)重任。
口口聲聲喊著“不差錢”和“不著急盈利”的打車軟件，將如何面對(duì)補(bǔ)貼返現(xiàn)結(jié)束后的生存窘境？對(duì)此，有專家建議，未來向出租車司機(jī)收取管理費(fèi)，通過廣告形式導(dǎo)流或增值，也可以成為打車軟件的盈利模式。
顯然，當(dāng)打車軟件粗暴式的競(jìng)爭(zhēng)即將接近尾聲時(shí)，如何實(shí)現(xiàn)自我造血才是當(dāng)務(wù)之急。
