年關到，一些曾經度日如年的電商積極開展自救行動：一些曾經紅火一時，又很快陷入發展瓶頸的團購網站或轉型，或開發新項目，開起了網上商城；還有像亞馬遜中國這樣有著顯赫的國際背景，但在中國落地后一直難有大作為的電商，正在調整戰略，準備重回一線陣營。

　　中國電子商務研究中心分析師莫岱青說，電商們如此競爭，最大的得益者是中小賣家，讓他們在創業之初就有更多選擇，空間更大。

　　增加商城，也許是一條路

　　據相關調查，截至今年10月，全國已有近1500家團購網站倒閉，而超過89%的市場份額都由包括聚劃算、窩窩團、拉手網、美團網在內的大型團購網站所壟斷。傳統的團購業務已無法滿足團購網的需求。

　　熱衷團購的陳小姐發現，從10月開始，窩窩團搞了個“55生活商城”，自稱是一站式團購開放平臺，由商家自己建立專賣店，是一種“半自助的團購模式”。不過，記者從“55生活商城”上來看，該團購項目被分為“美食餐飲”、“生活服務”、“美容保健”等多個方面，但哪些是窩窩網自己推出的，哪些是商家自主推薦的，難以分辨。

　　近日，有內部人士透露，知名的團購網站拉手網也將上線“拉手商城”，商家可采用繳納租金的方式入駐該商城。

　　團購專家、團購導航網站團800聯合創始人胡琛在接受媒體采訪時稱，“目前來看，團購轉型還處于淺嘗輒止的階段，更多是‘營銷概念’，沒有形成利潤增長。”

　　從拉手網內部傳出消息，“拉手商城”計劃由團購模式拓展至生活服務商城。拉手網或會采取與商家簽訂長期合作合同，向合作商家每半年收取一定的運營費用，再由拉手網代運營其商城上的店鋪，免費或低價發布促銷、打折產品或服務信息。這半年的服務“租金”初步定為1980元，以城市為單位進行商品配送，基本不開展外地配送業務。

　　淘寶商城是小商品電子商務，拉手商城是本地化服務電子商務，就這么簡單。業內人士認為，拉手商場的模式類似于淘寶網的B2C的淘寶商場。但與傳統B2C平臺不同的是，入駐拉手商城的商家必須有線下實體店，本地服務類和實物類店鋪均可。

　　對于團購網站的轉型舉動，易觀國際分析師陳壽送表示，B2C模式較團購而言相對更加成熟，“B2C+團購”是一種可嘗試之路。

　　據記者了解，除了拉手和窩窩團，不少大型團購網站都在進行轉型嘗試，比如團寶網推出的拍賣網站“財迷老道”，24券開辟“精品商城”等。

　　大型電商

　　曾經的卓越開放平臺吸引創業者

　　在告別多年的保守成長之后，亞馬遜中國開始加速。10月27日，亞馬遜全球運營高級副總裁馬克·奧納托(Marc Onetto)和中國區總裁王漢華，在昆山聯合宣布卓越亞馬遜改名為亞馬遜中國，啟用短域名z.cn，并同時宣布亞馬遜中國最大的運營中心——昆山運營中心開始投入使用。

　　近日，亞馬遜中國又出大動作，其開發的“我要開店”項目向企業賣家開放平臺。目前已開放部分品類(辦公用品、家居、玩具、母嬰、體育用品)，未開放品類還有不少(汽車用品、圖書、影視、游戲、軟件、音樂、手機通訊、電子、食品、美容化妝、個護健康、服飾箱包、鞋靴、鐘表、珠寶首飾以及其他)。

　　在淘寶商城提高準入門檻的時候，亞馬遜中國的免費平臺對很多實力稍遜的小賣家無疑是一針興奮劑。對于一些網齡比較長的網民來說，“卓越亞馬遜”是個響當當的名字，而此度發力的亞馬遜中國就是之前大家熟悉的卓越亞馬遜，就是從賣書起家的老牌電子商務公司。

　　亞馬遜中國的前身——卓越網所誕生的2000年，正是中國電子商務剛剛啟動的時候。在隨后的10年中，無論是在被亞馬遜收購之前，還是在收購之后，這家公司的步伐都顯得有些緩慢。10年過后回望電商江湖，淘寶商城、京東商城等B2C大鱷快速占領市場，當當網成功上市，凡客誠品、蘇寧易購等異軍突起，眾多行業垂直的電子商務網站也如雨后春筍般涌現出來。

　　就在第11個年份，這家外資B2C公司卻突然加速——將亞馬遜的“我要開店”服務和“亞馬遜物流”兩項核心服務引入中國，成為360度的第三方平臺；更換名稱，以更標準的姿態加入到亞馬遜全球業務網；自2010年以來啟動了6家運營中心，10家運營中心運營總面積達到40萬平方米，成為美國以外的最大運營網絡。亞馬遜中國區總裁王漢華說，這就好像是沃爾瑪把家樂福引進來和它一起賣東西，這在2001年是一個顛覆性的概念，現在已經很成功了。

　　“我要開店”上線之后，有很多賣家就問亞馬遜的客服，“能不能也幫我們把東西拿到亞馬遜美國或亞馬遜日本去賣？”這是亞馬遜中國的國際優勢。但坦率地說，對于國內的普通消費者，“亞馬遜”的品牌知名度并沒有當當、京東和凡客誠品等B2C平臺那么高。

　　為了方便記憶，亞馬遜中國啟用了短域名z.cn，可以稱得上是全世界最短的域名。不知道這一行動，會給它帶來多大活力？

　　還需物流和服務的比拼

　　各家電商競爭，不僅靠前臺的促銷，還需背后物流和服務進行比拼，這方面更耗費財力和人力。亞馬遜中國此次推出“我要開店”的電商平臺，同時配合推出“亞馬遜物流”，莫岱青對亞馬遜的物流印象非常深，“他們的自建物流非常強大的。這次在昆山建的運營中心投入很大，設備都很先進，用的都是亞馬遜國外的標準。”

　　昆山運營中心，即亞馬遜中國的第十個運營中心投入使用之后，亞馬遜中國已經在16個城市實現了當日達，華東地區的當日達起始時間由原先的上午 10點延后1小時至11點，延遲一個小時之多。并且，亞馬遜中國透露，其運營中心的面積還會繼續快速增加，這意味著30個甚至更多的城市可以將運送距離控制在200公里以內，能夠實現當日達。這種運營能力在中國電商之中可謂出類拔萃。

　　王漢華建議在平臺售賣的小商家不要自己做物流，鼓勵他們選擇平臺的物流。而且，現在提供兩種選擇，同時會給小商家展示很多數據，是否使用亞馬遜物流的轉換率，會相差一倍。“具體一點，我們會告訴消費者你這個貨什么時候能收到，因為我知道貨在什么地方，這是消費者很關心的東西，是我們給消費者的承諾。除了買的東西是否價廉物美之外，消費者還非常關心什么時候能用上這個東西。也就是說，我們不僅僅幫小賣家做一個銷售平臺，同時可以為其提供物流的后盾。”

　　洋品牌在中國發展都會面臨一個水土不服的難題，亞馬遜中國也有它的困惑。王漢華說，“我覺得這是一個平衡問題。永遠存在一個最佳體驗和可操作性之間的矛盾。關鍵是找中間的平衡。我們會首先讓消費者做個選擇——分拆是最快的，但是在中國有一個問題，那就是中國80%的消費者選擇貨到付款，這就意味著貨送到時他人可能不方便出來付款簽收。因此，表面看起來分拆配送很快，但是會給消費者帶來很多不便，所以我們讓消費者選擇，可以選擇分拆配送，或者等貨品齊備后一起配送，但就要多等一些時間。”